2026年6月3日，总投资727.2亿元的平陆运河全线通水并进入有水调试阶段，预计今年9月正式通航。
这条连通西江与北部湾的世纪工程，依靠马道、企石、青年三座梯级枢纽打造巨型水上电梯，一举拿下多项世界、全国工程纪录，破解广西临海难出海的长期难题，为西部陆海新通道注入强劲动能。
大船翻山的秘密装置
平陆运河起点在南宁横州市平塘江口，一路顺着钦江直通北部湾海域，整条河道首尾水面相差65米，相当于二十多层楼房的高度，大型船舶无法直接翻越巨大的水位差，三座枢纽构成的水上电梯成为精妙绝伦的解决方案。
三座枢纽分别是马道、企石、青年，分段分担落差，其中，马道枢纽承担近30米高差，是整套系统里体量最大、施工难度最高的部分。
事实上，水上电梯的运行逻辑并不复杂，和楼房电梯原理相近，只是把轿厢换成装满水的巨型闸室。船舶需要下行时，先驶入封闭闸室，关闭前后闸门，闸室内多余的水会输送到配套省水池储存，水位慢慢降到和下游河道齐平，下游闸门打开，船只就能驶出。
船只向上游航行时，再把省水池储存的水放回闸室，抬升水位和上游持平，船舶顺利通行。储存的水资源可以循环使用，不会大量浪费淡水。
马道、企石枢纽还配套了世界首创的三级省水池叠合布置结构，分高、中、低位水池阶梯摆放，呈阶梯形叠合布置。而为了托住上万吨的水，马道枢纽用1302根混凝土立柱支撑水池，企石枢纽配套1152根立柱。整套系统搭配数字化管控平台，全程实时监测水位、闸门状态，保证五千吨级大船平稳过闸。工程还兼顾生态保护，专门修建全国首座跨运河动物通道桥，种植本土植被，给豹猫、松鼠等野生动物保留通行空间。
硬核实力拉满
这套水上电梯不只解决了通航问题，多项核心指标直接刷新全球同类工程纪录，同时拿下两项全国第一。
马道枢纽单独创下两项世界之最，首先，它是全球水位落差最大的省水船闸，上下游水位差29.6米，接近十层楼高度。同时它也是世界规模最大的内河省水船闸，单座闸室长300米、宽34米，面积抵得上1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘五千吨级船舶同时通行。
马道与企石枢纽的输水阀门同样打破世界纪录，重达70吨的巨型阀门启闭速度全球最快，开门仅需1分钟，关门只用30秒，大幅缩短船舶等候过闸时间，提升整条运河通行效率。两级枢纽采用的三级叠合省水池设计，属于全球首创，大幅减少土地占用和水资源消耗，填补大型高落差船闸节水技术空白。
除世界纪录外，平陆运河还有两项全国第一。运河航道等级为国内最高标准，可稳定通行五千吨级江海直达船；同时它是国内土石方开挖量最大的交通工程，总计开挖土石方3.15亿立方米，体量约为三峡工程的三倍。
运河带来省钱红利
水上电梯正式投用后，最直观的改变就是大幅缩短西南地区货物出海路程。以往云南、贵州、四川的货物想要入海，只能沿西江向东绕行珠三角，全程多走560多公里航程，运输耗时久、成本高。平陆运河通航后，货物直接从南宁经运河直达北部湾港口，水运成本仅为公路运输的五分之一、铁路运输的一半，综合物流成本能下降18%至30%，每年可为西南沿线节省超50亿元的运输费用。
运河直接改变广西“临海不通海”的发展困境，拉动沿线产业集中落地。南宁港作为运河江侧起点核心港口，配套铁路专用线加紧施工，补齐水铁联运短板；距离港口不远的新能源船舶智造基地预计6月底开工，主要生产适配运河航道的绿色船舶，建成后可年产70艘标准货船，年载重产能35万吨。
运河经济带也同步加速成型，沿线布局现代绿色化工、高端装备、有色金属、人工智能等产业集群，黄桶至百色铁路、钦州港自动化集装箱泊位等配套工程同步推进。
一条运河只是起点
平陆运河的建成不是单一的水上工程，而是全国现代水网建设的重要一环。2026年，全国水利建设投资预计突破1万亿元，数万处水利水运项目同步推进。
国内多条跨流域运河工程同步规划建设，三峡水运新通道将解决现有船闸拥堵问题，湘桂运河、浙赣粤运河、荆汉运河等项目有序推进，未来将形成贯通长江、珠江、钱塘江的水上高速路网。水运运量大、低碳低能耗的优势，适配双碳发展目标，五千吨级船舶单次载货量相当于250辆重型货车，每吨货物水运碳排放远低于公路运输。
依托一条条运河、航道、船闸组成的全国水网，国内江河湖海实现互联互通，内陆城市拥有直达海洋的低成本通道。平陆运河的巨型水上电梯，代表国内高落差通航工程的成熟技术，为全国其他跨流域运河提供参考，依靠水运降低全社会物流成本，打通国内大循环水陆运输脉络。
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