7月，国内狭义乘用车零售177.5万辆。历年7月销量大都是全年内的较低点，而今年7月销量却是前7个月中的次高点，环比6月只是温和回落，依旧表现强劲。
乘用市场两大增长极--新能源和出口表现依旧亮眼。新能源方面，7月，新能源乘用车零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%；出口方面，7月，乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）共31万辆，同比增长63%，环比增长4%。
据乘用车市场信息联席会昨日（8月8日）发布的数据显示，7月，国内狭义乘用车市场生产、批发、零售虽皆呈现同、环比小幅下降走势，但依旧处于历史同期较高水平。
图片源自乘联会
乘联会秘书长崔东树解释称，“同比来看，去年7月是汽车购置税优惠政策实施的第二个月，积压需求正处在爆发期，带来了很高销售基数，因此今年7月销量虽有小幅下滑，但仍处在历史较高水平。环比来看，历年7月销量大都是全年内的较低点，而今年7月销量却是前7个月中的次高点，环比6月只是温和回落，依旧表现强劲。”
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具体来看，生产方面，7月狭义乘用车产量达到210.1万辆，同比下降2.6%，环比下降4.3%。其中，自主品牌依旧维持高效生产，产量逆势同比大涨24%，环比增长2%。合资品牌则显著跑输市场整体，产量同比大幅下滑36%，环比下降16%。豪华品牌产量同比下滑5%，环比下降4%，走势稳健。
批发方面，7月，狭义乘用车共批发206.5万辆，同比下降3.2%，环比下降7.6%，与生产保持同步。自主品牌依靠新能源优势，在批发市场保持优势，7月共批发119万辆，同比增长22%，环比下降1%。合资品牌批发59万辆，同比下降34%，环比下降17%。豪华品牌批发表现明显落后于生产表现，7月共批发28万辆，同比下降13%，环比下降15%。
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零售方面，7月，狭义乘用车零售177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，虽结束了前6个月逐级上涨的趋势，但环比6月高点只温和回落6.3%，是前7个月中的次高点。同时，历年7月大都是全年乘用车销售较为低迷的时期。此外，今年7月表现还成为仅次于去年同期的“历史第二好7月”，走势极强。
其中，自主品牌在7月零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%，市场份额则相应提升至53.2%，同比增长5.8个百分点，领先优势进一步扩大。合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，德系、日系品牌份额分别下滑0.8和5个百分点，美系品牌份额增长0.7个百分点。豪华品牌零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%，表现不尽如人意。
聚焦近年来乘用市场的两大增长极--新能源和出口，表现依旧亮眼。新能源方面，7月，新能源乘用车零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。
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通过市场渗透率来看，7月，新能源乘用车零售渗透率为36.1%，较同期提升9.3个百分点。其中，自主品牌的渗透率为59.7%；合资品牌新能源板块表现不见起色，渗透率仅5.1%；豪华品牌为20.3%。从零售份额来看，7月，自主品牌新能源乘用车零售份额达72%，维持遥遥领先的地位；合资品牌份额为5.5%，继续滑落1个百分点。
出口方面延续热销态势。乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）共31万辆，同比增长63%，环比增长4%。其中，新能源乘用车出口8.8万辆，占出口总量的28.39%，所占份额逐步提升。分系别来看，自主品牌依旧是出口主力，7月共出口24.8万辆，占总量的八成。
展望8月，乘联会分析，工作日天数与同期持平，但部分车企的传统燃油车产能较为充裕，因此生产或将进入休整期。同时，上半年的车市大促销已基本结束，车市终端整体优惠幅度已基本回归正常水平。但从推升销量增速、维持曝光度等角度考量，不排除部分细分市场、品牌依旧出现逆周期加码促销现象。（中国经济网记者 郭跃）
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