十年辉煌背后，中国品牌坐实国内“主场”

风雨兼程，渐入佳境。

 

十年之前，2012年，是我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年，也是我国新能源汽车跨入万辆级别的起步之年。

 

中国汽车工业协会统计数据显示，2012年我国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达到157.5%。

 

十年之后，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广1033万辆，成功突破1000万辆大关，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。

 

值得一提的是，在新能源汽车快速发展过程中，中国汽车品牌抓住了机遇，呈现蓬勃发展态势。

 

《2021年新能源汽车行业分析报告 》日前在齐鲁国际车展上同步发布。

 

 

《2021年新能源汽车行业分析报告 》中提到，2021年，中国品牌燃油车的月销量一直在50万辆以下，但是新能源车却持续增长，尤其是纯电动车，2021年中国品牌纯电动乘用车销售192万辆，占国内纯电动车总量的80.3%。

 

 

国内新能源汽车的“主场地位”，中国品牌已经坐实。数据显示，今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达75.1%，比去年同期提高2个百分点。

 

在自主品牌新能源汽车销量快速增长的过程中，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企扮演着重要的推动力量，而以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力也逐渐成为市场的重要支撑。

 

2021年，拥有强大互联网基因的百度、小米进入造车领域，汽车领域的企业成分更加丰富多彩，既有国有企业、民营企业，也有外商独资企业、合资企业，呈现多点开花、齐头并进的良好局面。

 

海关数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前10位的国家依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快，增速达204%，对北美洲的出口增速超过100%。与此同时，我国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。

 

 

“计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆，占新车销售比例的35%；至2030年年销270万辆，占总量的60%。”在今年3月举行的2022中国电动汽车百人会期间，长安汽车董事长朱华荣说过，“未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”朱华荣还表示，在过去的2021年内，传统燃油车市场尚存85个品牌，其中34个品牌月销量在1000辆以下，9个品牌已消亡。在他看来，这是由于随着新能源汽车的加速发展，燃油车市场竞争更加激烈所致。

 

 

5月，长安汽车将先前与蔚来的合资企业更名为“阿维塔科技”，建立代表高端电动车的新品牌。首款车型阿维塔11计划于今年第二季度上市，第三季度开启交付。

 

此前，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

 

民族汽车品牌长征汽车6月5日发布《长征汽车新能源宣言》称，自即日起，正式停产纯燃油车，发力电动、氢能等清洁运输技术路线产品，全面转型新能源。

 

日前，吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的高端品牌领克举办的2022领克春夏发布会·电音派对活动上，吉利控股集团CEO淦家阅宣布，今年领克将推出4款智能电混产品，两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

 

纯电动汽车和混合动力车，是目前中国消费者认为最具有发展前景的新能源汽车类型。