“我们要像造钟表一样来造大飞机，我们的目标是要塑造世界级的大飞机品牌。”中国商飞新闻中心主任殷秀峰今日表示，中国进入了新时代，商飞通过十年初创期，进入了成长期这样一个新阶段。

　　5月9日，2018中国品牌价值评价信息发布暨第二届中国品牌发展论坛在上海举行,中国商飞新闻中心主任殷秀峰发表主旨演讲。经济日报-中国经济网记者张相成/摄

　　“我们要像造钟表一样来造大飞机，我们的目标是要塑造世界级的大飞机品牌。”中国商飞新闻中心主任殷秀峰今日表示，中国进入了新时代，商飞通过十年初创期，进入了成长期这样一个新阶段。

　　十年来，中国商飞初步掌握了大飞机研制规律、研制方法等关键核心技术;初步形成支线客机、中短程窄体客机、中远程宽体客机的产品谱系;初步建立人才、技术、管理等能力基础;初步带动基础学科、航空工业等一批相关产业发展。

　　5月9日，“2018中国品牌价值评价信息发布暨第二届中国品牌发展论坛”在上海举行，殷秀峰在论坛上作主旨演讲，对备受关注的大飞机安全性、国产化等问题进行深入解答。

　　为什么要生产大飞机?

　　殷秀峰说，大飞机是国家意志、国家战略、国家名片，也是国家品牌。

　　从市场来看，需求十分强劲。据商飞预测，未来20年全球新机交付量37049架，价值48235亿美元。中国新机交付量6218架，价值8037亿美元。2016年，我国人均乘机0.35次，美国约为2.56次。

　　殷秀峰表示，现在飞机这一块是短板，中国要做强国一定要有先进的制造业，大国一定要有大飞机。

　　大飞机到底难在哪?

　　航空制造业被称为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”，它是复杂高端产品的代表，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。

　　据悉，上世纪40年代以来，全球共有15个国家和地区的32家商用飞机主制造商研制过88款喷气式客机，其中有53款飞机进入市场但未能盈亏平衡，被迫退出市场;28家主制造商未能渡过成长期，退出历史舞台。最终，全球只剩下4家商用飞机主制造商。

　　殷秀峰总结说，民机的特点是周期长，投入高，同时回报也高。它属于商业行为，具有极大的投资风险。例如，空客A380研制成本高达107亿美元，波音777最终研制成本比最初估计的55亿美元多了60亿美元。

　　另一方面，民机设计高度复杂，一辆汽车大概有7000个零件，而一架飞机的零件数量一般为400万个，图纸有7万多张，管线有200多公里长。

　　殷秀峰举了一个直观的例子：“我们ARJ21支线飞机取得适航证时，符合性验证报告中国民航局批准了3148份，一共30多万页，光报告就有十层楼高。”

　　大飞机安全吗?

　　“大家非常关心我们国产飞机的安全性，实际上飞机要通过适航。”殷秀峰表示，安全性实际上是飞机制造商最为关注、最优先考虑、最基本的准则。

　　安全水平怎么计算?殷秀峰说，假如一架飞机有100个系统或者100种可以造成机毁人亡的故障状态，那么每个系统或者每个状态造成机毁人亡的概率在设计的时候必须达到10的负9次方。由于设计制造原因引起的机毁人亡的概率为10的负7次方。从而保证百万飞行小时的安全水平。“飞机安全是有保障的，适航的标准是我们最低安全水平。”

　　大飞机是否国产化?

　　另一个备受关注的问题，是大飞机国产化问题，一些人质疑，国产大飞机是否只是造了一个壳，或只是进行组装?

　　对此，殷秀峰表示，C919可以清晰地看到总体设计，系统设计，空气动力设计，包括飞机各个设备之间的接口，包括标准的规范，都是由商飞来承担的。同时，飞机的总装，营销，客户服务，适航取证，供应商管理，都是由商飞负责的。

　　“我们飞机的试飞是由中国的试飞员来飞的，适航证是由中国商飞持有的。我们交付航空公司之后，我们作为主制造商，要对飞机的全生命周期承担责任。最关键的是，这个飞机的品牌是我们自己的。”

　　据了解，十年来，商飞自主研发了三款飞机——第一款是ARJ21新支线飞机，订单453架，累计交付5架;第二款是C919大型客机，2017年首飞成功，转入试飞取证阶段，订单815架;第三款是CR929宽体客机，目前处于初步设计阶段。

　　“我们要跨过成长期，真正迈向世界一流航空企业。”殷秀峰说。