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中车:“智能制造”擦亮中国名片

来源: 中国品牌网 发布时间: 作者:姜林燕


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  中国品牌网8月30日讯 从2013 年国务院总理李克强在与时任泰国总理英拉会面时推销中国高铁到海外订单超过千亿元。“中国高铁”不仅改变深刻着国民的出行和生活方式,更让“中国制造”站上世界舞台。中国中车已然成为代表“工匠精神”和“智能制造”的一张闪亮中国名片。

  近五年来,中国高铁“跨越式”的发展, 改善了世界部分地区人民群众的出行条件,有力地带动了高铁沿线的经济社会发展,促进了文化、经贸、社会等的互动、互通,为共同发展奠定了良好基础。

  高铁缩短了时间,时间交换了空间,点连成线、线连成网,中国高铁这一片智造网正让中国变“小”、让世界变“近”。“高铁动车体现了中国装备制造业水平,在‘走出去’、‘一带一路’建设方面也是‘抢手货’,是一张亮丽的名片。”中共中央总书记、国家主席习近平在接受外媒采访时曾表示,中国已经成为世界制造业大国,一大批产业和装备处于国际先进水平, 性价比好,符合很多国家需求和承接能力。

  研发、生产高铁动车组的中国中车集团, 将习主席提出的“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”落到了实处,探索出了一条中国特色的制造到创造的生动实践。

  南车、北车1+1>2

  2015 年9 月28 日,由中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并而成的中国中车集团公司正式宣告成立,打造了“中国高铁” 统一的品牌和形象,极具代表性的“中国制造” 品牌诞生了。

  在过去的几年间,国务院总理李克强多次外访都带着中国高铁的模型,送给各国领导人, 四处推荐中国高铁,被称为是“首席推销员”。到2015 年看似到了开花结果的时间,中国南车与中国北车在世界各地竞标高铁、城铁、地铁项目,捷报频传,但一些项目上的竞争也被认为是“恶性竞争”收效甚微。南车北车的明争暗斗让他国坐收渔翁之利,为此国资委将合并案提上日程。

  没有了竞争,中车创新动力会不会不足? 这是合并后最大的焦点问题。

  “恰恰相反,中车整合了南北车的技术、资金等资源优势,组成研发团队合力攻克重大核心技术难题,瞄准轨道交通最前沿技术,有的放矢,提高了研发效率。”相关负责人表示,时速600 公里高速磁浮、时速400 公里跨国联运高速列车都是世界科技史上的首次尝试。以引领世界轨道交通行业技术发展为目标,以满足全球市场需求为导向,中国中车的科技创新瞄准行业正前方。

  数字可能是最好的印证。合并前,南北车在2014 年的业绩表现抢眼,营收双双突破1000 亿元。数据显示:2014 年南车实现营业收入1197.24 亿元,实现营业利润71.32 亿元; 2014 年北车实现营业收入1042.9 亿元,实现营业利润64.09 亿元。合并后的第一年,中国中车发布2015 年财报,实现营业收入2437 亿元,实现利润总额163 亿元。

  此外,据统计,目前中国中车拥有11 个国家级研发机构、20 个国家级企业技术中心,在全球建立了11 个海外联合研发机构。

  半年时间,中国中车就以1+1>2 的成绩单向社会公众展示了中国轨道交通装备行业的整合效应。这些数据的背后,正是“中国制造”向“中国创造”转变的有力佐证。

  如今,中国中车正由产品驱动向创新驱动转型,由提供产品为主向提供系统解决方案转变,高度重视科技创新能力的持续提升,面向全球布局科技资源。
 

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  对接“一带一路”

  当“一带一路”倡议的提出后,再一次带给中车空前的海外发展机遇。两根钢轨正在成为中车人和“一带一路”沿线国家民众民心相通的感情纽带。

  目前“一带一路”沿线国家占中车海外市场的半壁江山,在去年新签81 亿美元订单中,“一带一路”的订单占出口订单较大比重。

  据了解,中国中车境外资产从2013 年的30 亿元递增到2016 年的306 亿元, 境外员工总数从2013 年的509 人攀升至2016 年的4808 人。截至2017 年4 月, 中国中车在全球26 个国家和地区设立75 家子公司,13 家境外研发中心( 含筹建), 这75 家境外子公司中,有50 家诞生在2013 年9 月的“一带一路”倡议提出后。

  中车的海外市场扩张之路越走越宽, 越走越远。重组之前“中车看世界”,而今变成“世界看中车”。虽是戏言,也倒逼中车集团不断提高创新能力向“智造” 转变,与国际接轨,打开全球市场的大门。

  中国中车集团公司董事长刘化龙表示,在推进“一带一路”建设过程当中, 整体的想法就是要积极探索“五本”模式, 即产品和对方合作方做到本地化生产、本地化采购、本地化用工、本地化售后服务和维修以及本地化管理。

  “五本”模式让中车在“一带一路” 的建设和“走出去”过程中,做到民心相通、文化融通、共同发展。

  当前制造业全球化仍然是不可阻挡的历史潮流,中车的“中车智慧”和“中车方案”,让世界看到了中国智造的力量。在不懈努力下,中车海外业务“爆发”。2016 年3 月,中国中车在美国芝加哥获得超过80 亿元的地铁订单后,又在年底的12 月在美国波士顿获得超过10 亿元地铁。在欧洲,中国中车在马其顿、塞尔维亚、捷克、奥地利等国家连获订单,实现动车组、电力机车、混合动力调车机车、储能式现代无轨电车等“中车制造”走进欧洲。

  但是中车一路走来也遇到重重挑战, 对此刘化龙表示,目前“中车制造”已经遍及全球102 个国家和地区,全球83% 拥有铁路的国家都运行中车的产品。这份成绩单既是荣耀也是动力,驱使中车为世界提供“中车方案”,担当推动制造业全球发展的“火车头”。接下来中车将继续致力于提供系统解决方案,解决“一带一路”痛点, 建立超值服务体系;进一步扩展“产品+ 技术+ 服务+ 资本+ 管理” 五位一体模式,在规划、设计、建设、运营、维护、服务等各个环节, 充分利用中车在轨道交通及高端装备领域的丰富经验,提供定制化解决方案和一体化解决方案,为当地设计建设更加合理、高效、经济的运输体系,提供装备制造商以外的增值服务; 推动新能源汽车、风电装备、污水处理等中车新产业走向“一带一路”沿线国家, 为建设绿色“一带一路”提供新选择。让各国民众享受“中车方案”、“中车智慧” 和“中车经验”带来的便捷和舒适。

  中国中车在海外市场份额占比为69% 左右。这69% 的市场份额依靠的是中车的四个核心优势:

  一是研发周期短,中国中车的研发周期比国外平均短20% ;

  二是交货快,这依仗于国内从零件到整车的全产业链,联动性好,系统性强;

  三是性价比,以往中国制造靠性价比取胜,但如今随着国际竞争对手纷纷在发展中国家设厂以及国内劳动力成本的攀升,这种优势已不比从前;

  四是产品谱系齐全、运营经验丰富, 能满足客户的个性化需求,这凭借了中车过去在海内外项目上的积累。

  相关人士表示,下一步要继续驱动技术革命,推进互联互通,不仅要为“一带一路”建设量身定做各类轨道交通装备的能力,还要不断推出新技术新产品,适应国际联运和互联互通。
 

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  速度上的“智”者

  2012 年开始研发、2014 年完成方案设计、2015 年下线、2017 年正式亮相,“复兴号”的传奇故事释放着中国“利器”。

  8 月21 日19.5 对开跑时速可达350 公里/ 时的灰红交错流线型更强、全车全程可登录无线网的“复兴号”从北京南站开出。从“跟随者”到“引领者”,从“中国制造”到“中国创造”,代表中国速度与激情的速度智造“复兴号”引爆中国骄傲。

  据了解,“复兴号”具有完全自主知识产权,整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发, 已经达到世界先进水平的中国标准动车组,在涉及的254 项重要标准中,中国标准占到了84%,试验速度可达400 公里/ 小时。

  中国中车科技管理部知识产权处副处长王干表示中国中车部分技术采用引进和自主创新相结合的技术路线,这条技术路线对知识产权管理提出了更高的要求。

  在技术引进阶段,主要工作是围绕着吃透技术引进协议,通过专利检索分析和专利技术信息利用帮助研发人员消化吸收引进技术,特别是对于如核心算法这些外方没有转让的技术,要通过专利信息检索来补充对引进技术的理解。

  在自主创新阶段,知识产权人员充当了清道夫和守门员的作用,发现并清除产品中涉嫌侵权的技术方案,守住自主创新技术知识产权纯洁性的大门。

  高铁走到今天,产品、技术、品牌都是自己的。中国高铁的逆袭已经成为世界商业史上的经典案例,这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的核心因素,引进、消化、吸收,再创新高成为中车手中的制胜法宝。

  根据公开专利数据,目前中国中车在轨道交通领域的有效专利数已位居世界第一。截至2017 年6 月20 日,中国中车累计申请专利32044 件,其中发明专利申请13808 件,实用新型专利申请16400 件,外观专利申请1234 件。累计授权专利21598 件,目前有效专利17309 件。

  目前,中国中车正在开展智慧列车、洲际列车、时速600 公里磁浮列车、时速400 公里可变轨距高速列车、永磁传动高速列车等项目研究。

  在总理向世界推荐中国高铁那刻起时,中国高铁就已凭借自身过硬的技术、丰富的运营经验、安全可靠且物美价廉的绝对优势,赢得了世界众多国家的青睐。如今,“复兴号”中国标准动车组的成功运营,更加有力的推动了中国高铁的发展, 打造了全新的“中国高铁”名片。