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车市修正:顺应市场是趋势

来源: 中国品牌杂志 中国品牌网 发布时间: 作者:宋奕青
 

失去政策保护并不是一件可怕的事情,顺应市场选择从来都是一种趋势。

就在2019年上海车展期间,特斯拉和蔚来一前一后发生自燃的视频登上了各大媒体的头条。国内外的新能源高端品牌双双自燃是巧合吗?

近两年,在政策扶持和消费者的期待中,我国新能源汽车产业站上了风口,然而,种种迹象表明,新能源汽车正处内忧外患之中。

此前,上游的动力电池行业已经开始洗牌:2018年6月28日,沃特玛电池有限公司因资金紧张宣布给员工休假6个月;8月2日,猛狮科技自曝现金流紧张,妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产;11月,河南环宇集团正式宣告破产。这意味着新能源汽车将面临更为严峻的市场考验。果然,2019年年初的时候,蔚来在上海嘉定的项目工程宣布已经停止了,并且在未来将会与其他品牌的车企进行合作,也让大众对于其未来的前景变得不确定。而且,其财报显示,蔚来汽车仍处于亏损状态,2018年第三季度净亏损28.1亿元,同比去年增长116.1%,环比上季度增长56.6%。

透过此现象,我们进一步可以看到的是,新能源汽车产业一路走来,不少车企还是靠拿政策补贴才活了下来,而市场的主流消费需求实际并没有真正被激发。可见,有几家新能源汽车企能够在当下的竞争环境中站稳脚跟,顺利熬到2021年前后,还尚未可知。业内普遍认为,从今年下半年开始,新能源汽车市场将进入洗牌阶段。根据财报数据显示,包括江淮汽车、北汽新能源以及长安汽车等7家车企的政府补贴均高于当期利润,如果没有补贴,这些车企将陷入严重亏损之中。另一方面,与传统车企相比,新造车势力的研发、售后以及运维的成本都高于前者,补贴退出也将使他们面临生死考验。

作为国家的战略之一,新能源汽车产业一直受到了全方位的“照顾”;也正是因为政策因素,新能源汽车市场得以打破成本的僵局。然而,业界有一些共识,有一部分市场不是由需求端牵引出来的,而是由补贴政策催生出来的。所以它们不构成市场的真实需求,不构成真实需求的这一批的供应量,违背了正常的产业发展规律。随着政策越发严谨,这些公司很有可能会被市场淘汰。

目前,我国新能源汽车产业已由政策主导过渡到市场主导,未来新能源汽车对消费者的刺激作用不再是政策层面,而是真正从产品层面满足消费需求。简单来说,谁要是能解决新能源汽车最被诟病的续航里程和电池问题,那未来谁将会成为汽车行业的魁首。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员李燕对此强调,产业政策不是万能的,补贴导向将让位于市场导向,让位于创新导向。北京大学新结构经济学研究院副院长王勇也表示,“一个产业政策的成功,并不需要政府比市场更聪明,这不是必要条件,也不是充分条件,并不需要政府是一个雷锋式的好人政府。”

当前,市场潜在消费者对该选什么样的新能源汽车已经心中有数。优胜劣汰作用将被强化,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。