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东风风神L60销量持续下滑 依赖洋血统难破市场魔咒

来源: 北京商报 发布时间:


        

 
  自主车型L60销量持续下滑

  东风风神依赖洋血统难破市场魔咒

  东风风神L60肩负着开辟双品牌、打造高端化的重任,但销量迟迟未能打开局面,让这款依赖外方技术的自主车型前景堪忧。北京商报记者调查获悉,自今年3月上市以来,被称为东风标致408换标车型的L60,并没有出现预期的热销局面。东风风神内部人士告诉北京商报记者,东风汽车(12.50, -0.38, -2.95%)并未看重L60销量,“L”系列只是承担着东风风神产品品牌向上的重要使命。

  分析人士称,行业普遍认为L60定价过高。“这也暴露出东风风神将L60视为突破品牌瓶颈和溢价能力的迫切心态”,该人士认为,东风风神依赖外方研发产品的市场魔咒依然未能打破。

  L60销量低迷

  统计数据显示,今年1-5月,东风风神累计销售46808辆车,同比增长40.3%,但距离其年初设定的12万辆、增长50%的年销量目标仍有一定差距。其中,3月上市的L60销量始终未能达到预期,从3月的1190辆,到4月的1095辆,再到5月的不足1000辆,L60销量一路下滑。

  L60是东风公司与法国标致雪铁龙集团战略合作后的首款产品,在研发设计、生产制造等领域均集成了东风公司、法国标致雪铁龙集团以及PSA三方优质资源。借助L60的推出,神龙公司正式开启了东风风神品牌L系列的双品牌战略。作为品牌的高端产品,“L”系列承担着东风风神产品领先、品牌向上的重要使命。

  然而,市场反应让有着洋血统的L60有些失望。北京商报记者在一家东风风神4S店看到,虽然经销商一直在宣传L60的“中法血统”,但该车型依然乏人问津,进店客户几乎没有人咨询该车型。全国乘联会秘书长崔东树认为,L60可谓生不逢时,东风风神对其产品的品牌定位有些高估。“目前来看,自主品牌在轿车市场全面下滑,L60作为新品牌车型,价格又不具备优势,销量难以突破也成为必然。”崔东树说。

  品牌遇高端化困境

  事实上,东风风神借助外方资源树立品牌、寻求销量突破,并非是从L60起步,此前A30、A60和S30都有PSA背后研发的基础,但由于与同级别车型相比缺乏竞争力,销量一直就不理想。从4月销售数据上看,东风风神A30、A60和S30等车型的销量均不足1000辆,所占比例不到30%。

  此前,东风乘用车公司总经理李春荣[微博]曾表示,L60将提升东风风神品牌。不过,L60的实际表现却让东风风神方面感到意外。数据显示,在L60销量节节下滑的同时,与其同期上市的东风标致新408销量却持续攀升, 5月销量已经突破1万辆。

  “借助外方资源本身并没有太大问题,但是如果过于依赖合资公司,会出现股东分成问题,是要技术还是要销量,这显然是东风乘用车首先要考虑的问题。”汽车分析师贾新光认为,从轿车市场份额下滑不难看出,风神“L”系列难以成为东风风神品牌向上的捷径。

  靠SUV支撑销量

  品牌向上是很多车企面临的难题,而自主品牌显然从SUV市场找到了信心,并视其为突破口,东风风神也不例外。从去年上市以来,AX7一直是东风风神销量增长的主力产品。数据显示,今年4月AX7销量达到4967辆,已占风神品牌总销量60%以上。北京商报记者走访车市看到,目前风神AX7已成为经销商店内的主推车型,也是其主要销量来源。“AX7情况最好时单月销量有100多辆,淡季也在60辆左右。”一家4S店的销售人员说。

  东风汽车公司副总经理刘卫东坦言,相比而言,东风风神AX7有可能成为品牌突破口,同时该车型也是东风自主品牌突破10万元的拳头产品。东风风神方面表示,未来产品将以风神品牌以及SUV作为销量支撑,而对于AX7未来的销量预期,则是提升40%以上。“SUV市场抓住高增长的机会,突破高端化天花板,已成为自主品牌车企共同的救命法宝。”崔东树表示,东风风神借助合资实现轿车高端化,L60将是逆境突围的关键一步,但从目前来看,时机尚未成熟,前期还是要回归到依赖自主A系列产品来实现品牌与销量的积累。

  北京商报记者 蓝朝晖 刘洋/文并摄