奥动新能源汽车科技有限公司（下称奥动新能源）正在和蔚来汽车进行一场较量。
截至今年8月，奥动新能源是国内最大的换电站运行商，并在此位置上稳坐多年。
一个月后，这一老大的位置被蔚来汽夺取了。
中国充电联盟统计数据显示，9月奥动新能源累计建成换电站366座；蔚来汽车累计建站417座，超越奥动新能源。
但根据奥动新能源的数据，其换电站数量仍排全国第一。奥动新能源称，截至今年8月，已在全国共布局换电站480余座。
奥动新能源总部位于上海市浦东新区康桥工业园，前身是上海电巴新能源科技有限公司，主要做充换电设备和运营。
该公司至今涉猎换电领域21年，创始人之一的张建平在业内有“换电第一人”之称。
相比于蔚来、北汽等，奥动新能源的名气小了很多。这与换电模式多年来的沉寂有很大关系。
电动汽车的补能方式，主要有充电和换电两种。换电模式于2020年才迎来政策红利。
奥动新能源联席董事长、创始人之一的张建平曾表示：“换电的春天终于来了”。
但老大的位置已不再稳固，奥动新能源该如何守护？
扩张换电版图
奥动新能源面临的竞争者，不止蔚来汽车。
去年以来的政策利好，正吸引更多新玩家入局，宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等电池企业，北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、广汽集团等主流车企，均已加入换电阵营。
蔚来汽车回复界面新闻的采访函中表示，其今年的换电站建设目标是，从500座提升至700座以上。2022-2025年，将在国内市场每年新增600座换电站。
协鑫集团旗下的协鑫能科(002205.SZ)也来势汹汹，计划在“十四五”期间布局换电站达5000座。
奥动新能源计划扩张换电版图。
今年5月，奥动新能源董事长蔡东青宣布，2025年前，该公司全国布局1万座换电站，形成1000万辆新能源汽车的换电服务能力规模。
为此，奥动新能源开始了更多融资。今年9月底，该公司宣布完成B轮战略融资15亿元，至此累计获得投资约35亿元。
张建平表示，B轮融资金额的九成将用于扩大换电站规模。因换电站正处于跑马圈地阶段，大量建站对资金需求很大。
日前，奥动新能源高级副总裁杨烨在接受界面新闻专访时表示，公司扩张换电版图，主要取决于三点考虑。
一是新能源汽车产业发展及双碳目标等宏观战略层面，国家已设定了明确的完成时间轴，奥动新能源需要跟着政策的节奏走。
二是未来新能源汽车保有量增长预期明确，换电是重资产，需要保持适度超前的战略化布局，才能够作为基础支撑电动车的规模化推广。
三是奥动新能源要保持龙头地位，必须制定这样的战略目标。
与中石化等公司达成的战略合作，也提速了奥动新能源的布站规划。
今年4月，中石化入局换电站行业，宣布2025年将建成5000座换电站。5月，中石化与奥动新能源建立了战略合作关系。
杨烨表示，建设换电站需要合适的布局场址，奥动新能源能够在中石化现有的场站里加入换电站，提速规模化布局；中石化则可完成升级为综合能源服务场站的战略转型。
换电大潮来袭
截至目前，国内换电产业仅实现小范围内商业化推广。
据中国充电联盟统计数据，截至今年9月，全国换电站总量仅为890座。
“换电不是容易做的生意。”杨烨对界面新闻表示，高昂的建设运营成本、盈利模式不明、电池技术标准不统一等，是横亘在换电模式大规模推广上的难题。
奥动新能源的成长史，也侧面印证了换电模式的漫长推广路途。
2000年，奥动新能源在兰州建设了第一个“根据地”，开始探索第一代换电技术，并持续了五年。
2008年，奥动新能源前身——电巴新能源的换电技术路线，承担了北京奥运会的公共交通补能服务，成为该公司迎来换电大规模推广的首次转机。2010年，奥动新能源在广州亚运会上首次以商业化模式运营。
但直到2016年，该公司规模化换电商业运营推广的序幕才拉开。当年，北汽新能源成为奥动新能源首个换电合作的主机车企。
2020年，换电站建设首次被写入两会《政府工作报告》；《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也确认了换电和充电并列的地位。
今年以来，上海、海南、安徽、云南、河南等多省市纷纷应声推出换电站建设行动方案。按照有关政策，今年下半年将在全国范围内开展换电模式应用试点。
据《上海证券报》10月16日报道，业内期待的《电动乘用车共享换电站建设规范》（下称《规范》）团体标准已经通过审查，预计年内正式发布。
“希望政策支持能够尽快出台，以及尽快促进电池标准的统一化，为换电的发展扫清障碍。”杨烨表示，换电运营企业需要进一步得到土地、运营、电力等政策方面的支持。
杨烨表示，换电模式要想做到大规模推广及有效运营，有三个关键因素：技术研发；规模化建设；良好的运营模式。
换电方式主要有侧方换电、底盘换电、分箱换电三种。其中底盘换电为主流，这也是奥动新能源自主研发的换电技术路线。
杨烨表示，换电的技术开发门槛较高，奥动新能源的三大核心技术是;定位、锁止、连接。另一优势是，它是目前国内唯一一家已实现多品牌车型共享极速换电的服务平台。
奥动新能源称，其在技术研发、换电站制造及整个商业运营中，已形成闭环模式；已与国内14家主流车企，联合开发了22款换电车型。
杨烨认为，换电模式需打通产业链，实现产业协同。在政策落地前，行业自发成立联盟相互借力；当换电规模扩大，行业的盈利难题将迎刃而解。
转向智慧能源载体
目前奥动新能源换电站主要面向出租车，未来也考虑伸入私家车市场。
“奥动换电以服务营运类车辆起家，以率先构建起换电网络，后续也考虑布局私家车市场。”杨烨表示。
奥动新能源对自身的定位不仅是换电运营商，而是智慧能源服务平台。
“换电不仅是能源服务模式。换电站本质是能源载体，换电网络则是分布式储能系统，是全新智能电网的重要组成部分。”杨烨表示。
换电站能够让电池成为流动的能量块，支持电量的双向流动。奥动新能源提出了S2G换电站对网模式，即“车-站-网”实现能源交互。
“未来换电站将与储能站双站合一，实现高功率、高效率、高利用率的能源交互，有利于分布式新能源储能站的能源就地消纳。”杨烨说。
在此模式下，每辆车都是能源载体，可以与换电站实现双向交互，即换电或输电。每座换电站又是一个分布式储能系统，可以全功率支撑电网。
此前，国家电网等公司希望推广V2G（Vehicle to Grid）模式，即车网之间的能源交互。
奥动新能源认为，V2G模式下来回充电过程中存在损耗，V2G之间加入S(Station），即S2G，能起到调节和前置管理能源的作用，对电力资源进行有效调配，在波谷时段对电池进行充电，高峰时段不对电网造成更多压力，并进行售电。
“S是固定的，是储能模式的载体，且是可衡量可管理的，换电站将成为依据电网的波峰波谷时段预先进行管理的载体。”杨烨表示。
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